[Истории об одесском трамвае появлялись в «ОЛ» уже неоднократно. Но эта тема не перестает интересовать читателей. Недавно наш постоянный читатель и автор нескольких статей, опубликованных ранее на страницах «ОЛ», Григорий Кац из Нью-Йорка подготовил большой исследовательский материал об одесском трамвае для Википедии (свободной Интернет-энциклопедии) с использованием данных сайта Odessatrolley.com (Вадим Зайкин, Сергей Федосов). Сегодня мы предлагаем вашему вниманию этот материал, переработанный Григорием специально для «Одесского Листка».]

Одесский трамвай был построен по проекту бельгийского общества Нивельс. Началось строительство в 1908 г, в основном, оно было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях, потому что большая часть линий проходила по существующим линиям конки. Первые линии были пущены в 1910 году. Как и линии конки, трамвайные линии не имели номеров, назывались они соответственно названиям улиц, по которым они ходили.
Итак, на смену лошади пришел электромотор, а кучеров заменили водителями, кондукторами. С тех времен в Одессе трамвайных водителей называли ватманами. Такое же название бытовало и в Бельгии (Wattman, от watt – единица мощности и man – человек). Возможно, что именно от бельгийцев, которые строили трамвай, одесситы и заимствовали это слово.
Первая линия одесского трамвая
Трамвай на Выставочной линии
Первой действующей линией одесского электрического трамвая была Выставочная линия. Строилась она по дополнительному договору, как первая демонстрационная, к открытию торгово-промышленной выставки 1910 г., и оказалась первой действующей. Действовала она с 1910 по 1911 годы и проходила по следующим улицам: Греческая пл. – Греческая – Канатная – Сабанский пер. – Главная Аллея Александровского парка – Ланжерон
К концу 1912 г. строительство электрифицированной трамвайной сети в центре города было закончено. Открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, на Большой Вокзал по Прохоровской, в порт по Приморской. Из окраинных районов открывается линия на «Ближние Мельницы», а также заканчивается строительство Слободского кольца (на запад от центра города).
Первые трамвайные вагоны
Вагон № 14 с прицепом 5-го маршрута на конечной станции «Аркадия».
Первые выгоны изготавливались по техническому заданию, утвержденному Одесской Городской управой в 1908 г., заводом бельгийской фирмы «Нивель» («Nivelles»). Они особо не отличались от большинства моторных вагонов того времени. Как и все вагоны того времени, они были двусторонними. Каждая площадка была оборудована контроллером, тормозным краном водителя и ручным тормозом. Трамвайный поезд состоял обычно из двух вагонов: моторного и прицепки.
Сиденье для водителя появилось только в 20-е годы и выдавалось водителю перед началом смены вместе с рукояткой контроллера и ломиком. Вагоны были оборудованы предохранительными решетками механического действия: при ударе препятствия о передний щиток решетка опускалась и поднималась при нажатии водителем специальной педали.
Поставки вагонов
4х-осный Нивельс
Всего до 1914-го года в город поступило 158 моторных вагонов.
Наряду с закрытыми двухосными вагонами «Nivelles», были заказаны и четырехосные моторные вагоны аналогичной конструкции (бортовые номера 401-423) и направлены на загородные маршруты, в основном на 18-й, который обслуживал Большой Фонтан. В летнее время к ним часто прицеплялись открытые прицепы.
Четырехосные моторные вагоны «Nivelles» очень полюбились одесситам и были прозваны «пульманами», очевидно, по примеру Киева, где так называли четырехосные вагоны МАН. Само название «пульман» происходит от компании «Pullman Car Company». Эта компания делала «американские» спальные железнодорожные вагоны такой конструкции, то есть удлиненные на двух поворотных тележках.
Пассажирской Салон
Вагоны «Nivelles» были с деревянными сидениями-лавками вдоль или поперек вагонов. У тех, что были поперек, спинка перекидывалась таким образом, что пассажиры могли сидеть друг за другом, друг напротив друга и образуя своеобразное купе на четырех человек. В случае если в одесский трамвай заходил приезжий и спрашивал, как доехать до «Привоза», а сам где-то на Успенской садился в вагон, идущий к Херсонскому скверу (говоря проще, сел на трамвай, идущий в обратном направлении), ему сидящие в вагоне одесситы советовали: «Вы же сели не в ту сторону. Сядьте хоть туда лицом», - намекая, что нужно перекинуть спинку и хотя бы сесть лицом в сторону «Привоза».
В каждом вагоне был свой кондуктор, и через весь вагон был протянут канатик, управляющий колокольчиком в моторном вагоне. Один звонок этого колокольчика служил сигналом к отправлению. Два звонка означали остановку по требованию.
Недостатки этих вагонов
Серьезные недостатки этих вагонов выявились в процессе эксплуатации. Поскольку планировка Одессы и география ее трамвайных маршрутов требовала частых разгонов и торможений, а также преодоления довольно крутых подъемов, принятая первоначально мощность тяговых двигателей в 27 кВт оказалась недостаточной. Поэтому эти моторы заменялись более мощными при первой возможности.
Пусковые реостаты, представляющие собой чугунные литые пластины, коробились от перегрева и часто ломались, поэтому заменялись на более надежные проволочные.

[Продолжение следует]