«В случае реализации «Генплана развития Одессы» город станет многофункциональным, получит шанс стать архитектурной столицей Украины», – торжественно заявили проектанты, презентуя проект 30 ноября 2007 года. В проекте предусмотрено многое – и строительство нового железнодорожного вокзала, и возведение намывного острова в Затоке, и строительство делового центра «Одесса-Сити» на полях фильтрации, строительство метро и скоростного рельсового транспорта. Предусматривается вынос за городскую черту еще оставшихся в городской черте промышленных предприятий (уже не петься «От моста до бойни», раз уж Мясокомбинат покинет Пересыпь…). Когда-то Тарковскому пришлось снимать «Солярис» в Токио. Видать, вскоре урбанистская среда Одессы позволит осуществить подобную съемку в нашем городе, ставшем «многофункциональной архитектурной столицей Украины».
Жители города уже успели оценить проект как «План Барбаросса против города», как «Архитектурный вандализм, стирающий облик города навсегда» и т. д.
Не думаю, что проект выполнили непрофессионалы, но он, разрабатываемый почти двадцатилетие (предыдущий советский вариант генерального плана был в 1989 году), решает исключительно глобальные градостроительные проблемы. Отражает мало понятные большинству населения вопросы стратегии развития города.
Причем обозначенные наметочно, потому как Генплан не сопровожден ни одним конкретным проектом. По метро даже «оптимистично» указана дата проектной разработки – 2025 год…
Генпланом практически предусматривается массовая реконструкция всех районов города. Население же хочет знать четкий план сохранения того, что, по крайней мере, осталось в исторической части города. Обозначения четкой границы исторической части города и планов поквартального планирования сохранения, реконструкции или воссоздания улиц и зданий. Ведь если постоянно говорится, что город должен стать международным туристским центром, то наряду с развитием транспорта и решением других урбанистических проблем именно это определяет в первую очередь притягательность туристского города.
Думается, именно из-за отсутствия у городской общественности четкого знания комплексного отношения властей к исторической части в городе происходят все «урбанистские волнения», которые зачастую переходят в политические.

Выдержали 70 лет Советской власти, выдержим и 7 баллов землетрясений!

При виде одесских многоэтажек не может не озадачивать вопрос: «Как же Одесса выдерживает такую нагрузку на природную среду? В прибрежной зоне происходит воздействие моря, бывают штормы и толчки, продолжаются активные геологические процессы. Ко всему, город стоит на катакомбах». К слову, недавно произошел прямо-таки анекдотический случай (нарочно не придумаешь!) – 23 марта сильный ураган не причинил городу особого вреда, а лишь сорвал крышу со здания Главного городского управления по вопросам чрезвычайных ситуаций… Природа рассерчала, что ли, на его деятельность?
В одном со мною купе в Одессу возвращалась супружеская пара Егуповых, которая гостила в Берлине у своей дочери. Константин Вячеславович Егупов оказался зав. кафедрой Одесской академии строительства и архитектуры, вице-президентом Украинской Ассоциации сейсмостойкого строительства. Так что случай помог мне получить ответ. «Да, действительно, – пояснил Константин Вячеславович, – одесский регион является сейсмоопасным. Через город проходит южная ветвь огромного Евразийского тектонического разлома, постоянно демонстрирующего свою активность. По строительным нормам Одесса до сих пор относилась к шестибалльному сейсмическому району, ныне город относится к семибалльному. Созданная в городе Лаборатория сейсмостойкости зданий и сооружений осуществляет научно-техническое сопровождение всей проектной строительной документации. Разрабатываемые проекты обеспечивают сейсмоустойчивость и ветроустойчивость строений».
Было рассказано о проводимых работах – буронабивных сваях, устройству мощных фундаментных плит, диафрагм жесткости, антисейсмических швов, круговой по периметру здания дренажной системы для отвода грунтовых вод, засыпке катакомб. Кстати, из пяти лет строительства «одесского чуда архитектуры» – торгово-концертного комплекса «Сады Победы» (одесситы утверждают, что подобного нет ни в одной стране СНГ!) три года было потрачено на засыпку катакомб. Константин Вячеславович говорит, что за высокую надежность одесские дома называют «Слонами». Советует смело приобретать квартиру в 22-этажном здании «Пальмира» в районе Аркадия. Советы по заработку денег – 350-400 тысяч долларов (90-100 кв. метров) даны не были…

«Ах, Одесса – жемчужина у моря!»

Не верьте тем, кто утверждает, что наша «Жемчужина у моря» потускнела. Просто за жемчугом нужно следить и периодически его чистить. Что и делается в городе.
По сравнению с прошлым годом экстерьер города неузнаваемо изменился. Явственно видится, как возникает отреставрированный фешенебельный центр. Подобрела городская среда, избавившись от вездесущей агрессивной и безвкусной рекламы. Произошла замена уродливых рекламных щитов и биг-бордов, удалены неэстетичные павильоны по продаже прессы, продуктов. Ушли в прошлое бездарные рекламные щиты, ранее непродуманно установленные где попало, закрывающие архитектурные памятники и имеющие размеры, несоответствующие окружающей архитектуре. Вспомним, какой жуткий вид имела Дерибасовская.
Город ярко освещен, чему способствуют и многочисленные лайт-боксы. Нынешние биг-борды и лайт-боксы производят очень хорошее впечатление и по конструкции, и по дизайну рекламы.
Одесситы верны себе – в рекламе много приколов: «SALE. Хватай and Беги!», «СОЛНЦЕ. Со скидкой 50%» (реклама соляриума на Дегтярной), «SNICKERS c лесным орехом. Сникерсуй по-новому!», «Дiвчата, що грають за правилами, не потрапляють в iсторiю» (Реклама пива BECK`S, «яке встановлює власнi правила з 1878 року». И изображение девицы, которая, видать, ослушалась и «попала в историю»). «Аликс» – казка? Нi – ковбаска». «Наша связь – самая безопасная связь», – утверждают телекомовцы.
Уродливые павильоны разных мастей заменены эстетичными павильонами известной германской фирмы WALL. Эта фирма является ведущей в Европе по изготовлению уличного оборудования и мебели – эстетичного, выполненного из нержавейки. Благодаря сотрудничеству с этой фирмой в центре Одессы возникает единый ансамбль павильонов, уличных информационных щитов, туалетов, писсуаров, мусорных урн. Замечу, что по возвращению в Берлин я увидел в городе много новых уличных экстерьерных изделий фирмы WALL – телефонные и компьютерные стойки, рекламные щиты, малые торговые павильоны, остановки транспорта. Уверен, скоро они будут и на улицах Одессы.
А недавно буквально потрясла информация об установке на Успенской улице европейской уличной мебели, аж 54 единицы! Транспортные остановки, скролл-боксы, информационные панели и высокие цилиндрические рекламные тумбы, являющиеся копией знаменитых парижских рекламных цилиндрических колонн XIX века – «Колонн Мориса», которых в Париже 773! И все это разработки мирового лидера городской уличной мебели фирмы JCDecaux, с которой сотрудничают лучшие мировые дизайнеры, в том числе сам рыцарь и барон, пожизненный пэр с титулом «Лорд Фостер берега Темзы». Просто не верится, что в Одессе может появиться уличная мебель цивилизованного современного мегаполиса «От Фостера»!
Так что не скрою, меня, как рожденного и прожившего почти всю свою одесскую жизнь на Успенской улице, распирает гордость за родную улицу. Мне довелось родиться на Успенской 60, в бывшем доме купца Асвадурова. Детство, юность, зрелось и т.д. прошли в этом доме. В этом доме был Клуб Ильича, Шахматная школа Олимпийского резерва. Ныне на месте старых коммунальных квартир Баварский дом.
На Успенской 58 была моя школа № 92, бывшая до революции мужской гимназией Иглицкого. Могли ли мы, мальчишки с Успенской, предвидеть, что на земле двора соседнего дома, который был постоянной площадкой наших игр, в будущем будет возведена фешенебельная гостиница «Лондон» с Биг-Беном.
Успенская улица после реконструкции похорошела, проезжая ее часть расширилась, троллейбус заменил исторический трамвай № 4. Так что читателю должна быть понятна моя радость от сообщения о реализации пилотного проекта укомплектования Успенской улицы европейской мебелью. Первой в городе!
Уверен – недалек час, в Одессе смогут появиться не только уличная мебель, но и строения легендарного Нормана Фостера и его друга Ричарда Роджерса. В общем, мне бы быть благодарным городским властям, панегирики им петь, а не «наводить критику». Но истина дороже…
Удручающее впечатление оставляют кое-как закрытые и застекленные балконы на фасадах старинных зданий в центре города, повсеместное строительство в городе «животов» – выступающих на тротуар пристроек к первым этажам зданий, зачастую являющихся архитектурными памятниками (пройдитесь, к примеру, по Софиевской). Это относится и ко многим разностильно оформленным пристройкам ресторанов и кафе, занимающим тротуары. К примеру, рестораны «Стейк-хаус» и «Компот», в оформлении которых нет никакого одесского интерьерного колорита, полностью захватили тротуар Дерибасовской, центральной «гулятельной» улицы! К тому же на тротуар по-швейцарски выставлен большой муляж коровы, перекрывающий дорогу. Кстати, вас не удивляет проявляемая одесситами примитивность в выборе «стейко-компотных» названий – ведь оба ресторана на самой Дерибасовской, заполненной иностранцами, посещающих воспетый колоритный город! А одесситы им – отбивную с компотом, да еще мак-дональдсы, продаваемые за рубежом на всех загородных бензоколонках и трассах… Думается, налоговые суммы, поступающие от этих заведений в муниципальный бюджет, несоизмеримы с неэстетичностью и созданными ими на центральной улице неудобствами для тысяч горожан и гостей города.
4 сентября открываю газету «Одесская жизнь», безымянный автор пишет: «Главная улица Одессы, о которой слагают стихи и песни, можно сказать, визитная карточка города, и сегодня хороша. Ну в самом деле, ведь не становится же красивая женщина уродливой оттого, что ее безвкусно одели?» Сомнительный аргумент. При этом автор критически перечисляет всю «безвкусную одежку» Дерибасовской – «Макдональдс» (утверждается, что недавно ушедший из жизни американский миллионер-основатель «Макдональдс» очень гордился своим заведением на самой Дерибасовской!), стальное безумие пустующего торгового центра «Европа». Вот так, к большому сожалению, ныне архитектурно безвкусно одевают красавицу Одессу. Ко всему, не менее чем на три года, Дерибасовская осиротела – на улице стоит без мифических крылатых львов, без знаменитого модернового лепного декора остов гостиницы «Большая Московская». Нет масок Меркурия с кадуцеями, бога торговли, прибыли, интеллекта, красноречия и еще чего-то. Нет масок его возлюбленной красавицы Герсы. Так же сиротливо стоит остов гостиницы «Спартак». После капитальной реконструкции замечательные творения Влодека и Гонсиоровского будут восстановлены «с иголочки», а пока зрелище очень неприглядное. В уважающих себя городах разрушаемое или строящееся здание нынче обязательно закрывается драпировочным панно с изображением будущего вида здания (а также указанием архитектора, проектировщика, подрядчика, сроков проведения работ, контактных адресов), место строительства эстетично ограждается. Ничего подобного на Дерибасовской не произошло.
Хочется вновь вернуться к большой корове (уж больно «запала в душу»…), торжественно перекрывшей тротуар на Дерибасовской. Прямо-таки священная индийская корова! Да, экстерьерный маньеризм ныне устанавливает на улицах городов различные художественные пластиковые скульптуры животных, людей и др. Но все они практически всегда и всюду соответствуют истории и традициям города. В Берлине и Берне это медведи (от них и название городов), в традиционно «молочных» городах Швейцарии это коровы, в Аахене, «лошадиной столице» Европы, это лошади, в Гамбурге – водоносы с коромыслом и ведрами, спасшие город от пожара, а в веселом Дюссельдорфе – человечки, стоящие на головах.
Скажите, пожалуйста, неужели одесситы так «обнищали» на знание своей истории, что, кроме швейцарской коровы, никакого другого символа для городского экстерьера не смогли найти? Не подумайте, что стандартно предлагаются фигуры дельфина, Рабиновича, Япончика, Соньки или… Объявите конкурс! Только не с таким результатом, когда недавно родившегося (причем в Международный год дельфина!) в дельфинарии «Немо» дельфиненка в результате всегородского конкурса с участием многих газет города назвали… «Немо». Неужто «оскудела» земля одесская, неужто перестал фонтанировать одесский юмор? Куда смотрит журнал «Фонтан»? Кстати, куда пропал оперативный одесский тематическо-городской юмор? Я не говорю об «утром в газете, вечером – в куплете». Ни в одной газете мне не увиделись не то что юмористическая или сатирическая страница, но просто какие-либо карикатурные зарисовки (текстовые и иллюстративные) одесской жизни. И нет ни одной городской витрины с этим. А ведь были!
Зато в партийных газетах процветает злая и оскорбляющая политическая сатира и карикатура. Что же будет дальше с историческим одесским юмором? Или останется он лишь в истории?.. Ныне он сосредоточен лишь в одном издаваемом журнале «Фонтан»…
Нужно быть справедливым, очень и очень много сделано в Одессе, экстерьер одной части центра города неузнаваемо преобразился в лучшую сторону. И все же обветшалость многих зданий и неприбранность улиц (особенно после прогулок собак) доминируют.
Явно не контролируется проведение в городе тротуарных облицовочных работ. На одном 70-метровом уличном квартале я как-то подсчитал использование 9 видов различной по конфигурации и цвету тротуарной плитки, причем, выложенной на разных горизонтальных уровнях. То же относится к тротуарным керамическим ливневым желобам, использование которых вошло в моду. В общем, идешь не по тротуару, а по лестнице. «Тротуар-лестница» – это явно одесское ноу-хау.
Поднявшись на фуникулере, иностранцы впервые выходят на одесскую улицу. Стоит постоять несколько минут на этом первом «иностранном» квартале, идущем от памятника Дюка к памятнику «Основателям Одессы», и увидеть, как пожилые зарубежные гости (а они всегда пожилые и даже очень, молодым за рубежом нужно работать…) чертыхаются, с опаской глядя под ноги. На этом квартале все лоскутные площадки выполнены из многих разностильных плиток, постеленных на нескольких различных уровнях (ресторан «Валдай», въезды во дворы, фасадные участки домов разных фирм). Если этот, один из самых парадных кварталов (притом самый маленький), не смогли выполнить в одном мощеном стиле, то говорить о других улицах не приходится. Облагораживание улиц тротуарной плиткой в Одессе, по-моему, сегодня преследует цель сделать город открытой Международной выставкой тротуарных плиточных изделий. Может, я не совсем прав. Может, это какой-то неизвестный мне новый, рожденный в Одессе, стиль – «неотротуаризм»?..
Вся реконструкция в городе осуществляется с одновременной заменой инженерных сооружений – теплотрасс, водопровода, кабельной сети. С послереволюционных времен такого масштаба ремонта инженерных сооружений в городе не было, таких масштабных темпов и объемов благоустройства город еще не знал.
Все городские перепланировки, стройки и нововведения на каком-то этапе их проведения обязательно сопровождались и сопровождаются массой слухов, иначе одесситам, наверное, неинтересно было бы жить в перегороженном и перекопанном во многих местах городе. «Земли в Горсаду планируют продать под застройку», «Львы в Горсаду демонтировали, чтоб установить их на частной даче», «7-й километр и рынок «Малиновский» хотят застроить домами», «Порт хотят ликвидировать», «Припортовый завод продают России», «На Французском бульваре будут выкорчевывать деревья, снимут историческую брусчатку, чтоб продать», «Снимают желтый клинкер на мостовой Пушкинской угол Ланжероновсой, хотят отправить в Палестину», «Привоз полностью сносят и построят на его месте гиперсупермаркет»… Впрочем, последнее недалеко от истины.
«Чрезвычайная комиссия защиты одесситов» (оказывается, есть такая!) выступает против замены брусчатки и за предоставление булыжному покрытию старой части города статуса «Объекта культурного наследия». Исторических итальянских лавовых и мальтийских каменных плит в городе уже нет (ныне они «сохраняются» на частных дачах), а бельгийские булыжники еще кое-где служат городу. Зачастую у многих слухов нет реальной почвы, а лишь политическая подноготная. Сплетни еще более усиливают атмосферу социальной напряженности, присутствующую в городе в последние политически неустойчивые годы. К многочисленному числу псевдокритиков, к сожалению, присоединяются и многие одесситы-эмигранты, которые, кратковременно «налетом» побывав в Одессе, по приезде тиражируют слухи в эмиграционной русскоязычной прессе и иммигрантской среде.
Руководство города стоически переносит все инсинуации, дает бесчисленные разъяснительно-успокоительные пресс-конференции.
Вспоминаются прошлые баталии вокруг «Круглого дома» на Греческой площади, а ныне реконструированная Греческая площадь и построенный центр «Афины» (каким бы он ни был) стали самым посещаемым и любимым местом в центре города. Особенно они любимы студенческо-богемной молодежью. Подобного комплекса, который ныне имеется в центре каждого европейского города, Одесса до сих пор не имела. Фирма «Механики-Украина» (пожалуй, единственная зарубежная фирма, ведущая строительные работы в городе) завершает комплексную застройку Греческой площади. Горожане постоянно критикуют планировочные и архитектурные решения Греческой площади (с готовностью готов к ним присоединиться), ностальгируют по снесенной станциии-остановке, построенной бельгийцами в XVIII веке. А впереди еще предстоит снос здания ресторана «Киев» и строительство на его месте трехуровневого паркинга, перенос памятника Григорию Маразли, строительство здания на последней освободившейся площадке. [Памятник уже перенесен после написания статьи].
Совсем не хочется, чтоб подумалось, что огульно хвалится все, что сделано и делается в городе. Время всегда диктует необходимость кардинальных урбанистских решений, и они не могут не затрагивать старые постройки, а значит и людей, не затрагивать устоявшиеся урбанистские привычки горожан. Патриотичная словесная привязанность населения Одессы к обветшавшим старым постройкам города велика, а вот реального проявления уважительного отношения
к историческому прошлому города явно недостаточно. Все площади и улицы города – информационно «немые». Нигде не увидишь мемориальных табличек, связанных с освещением исторической и архитектурной биографии улиц и зданий, бывших предприятий и общественных организаций, биографий и фотографий личностей, живших там в XVIII-XIX веках. Пройдитесь сегодня, к примеру, по берлинским историческим улицам. И вы на каждом квартале сумеете на стендах познакомиться с историей квартала и стоящих там ранее и ныне зданий, увидеть старые фотографии улиц и зданий, фотографии исторических личностей. А в Филадельфии даже установлены уличные информационные плиты и доски, на которых исторические сведения нанесены для слепых выпуклыми точками – шрифтом Брайля.
Сегодня издательская деятельность Всемирного клуба одесситов, издательства «Оптимум», центров «Мигдаль» и «Мория» и других, журнальных издательств, музейная деятельность Литературного музея, Историко-краеведческого музея и др., яркая публицистическо-краеведческая деятельность Олега Губаря, Ростислава Александрова и других авторов во многом способствуют активному распространению историко-краеведческих знаний. Но все это – литературные источники и музейные экспозиции, доступные и используемые не только немногими приезжими туристами, но и немногими жителями города.

Езда со скоростью 12 верст в час.

Когда в 1891 году Василий Навроцкий, основатель знаменитой газеты «Одесскiй листокъ», привез в Одессу первый автомобиль, в городе было разрешено движение со скоростью 12 верст в час (26 км/час). Ныне Одесса благополучно возвращается к тем временам. Вы скажете – транспортный коллапс захлестнул Токио, Нью-Йорк и многие другие города, и будете правы. Все города мира сталкиваются с проблемой дорожных автомобильных пробок. Сегодня не только из-за перенасыщения города транспортом, но и из-за «шишек» (так одесситы именуют ВИПов), практически все центральные одесские улицы превратились в сплошные автомобильные джунгли.
Пора одесситам наконец использовать простой и эффективный полицейский опыт европейских городов по организации проезда ВИПов. Вместо десятков регулировщиков, до сих пор по-одесски заранее и на длительное время расставляемых на многих уличных перекрестках, в западных городах вперед проезжающие полицейские мотоциклисты максимум на одну-две минуты перекрывают улицу, обеспечивая проезд важной колонны машин. В день пребывания в городе спикера Верховной Рады Александра Мороза, для проезда которого устраивались «зеленные улицы» и надолго перекрывались десятки других улиц, мне пришлось дважды по 45 минут сидеть в «заблокированной» машине.
В начале ноября в Москве наступил большой мороз и на город обрушился обильный снегопад, парализовавший всю Москву. Сообщалось, что общая длина пробок рекордно превысила 580 км.! Но ведь наш-то Мороз в Одессу приезжает без снегопада…
Однажды впереди нашей машины стоял джип с именным номером – «Жорик». 150 долларов, и ты можешь зарегистрировать в одесском ГАИ свой именной (или любой другой прикольный) номер. Так что сегодня в Одессе каждый Жорик может ездить на своем «Жорике»…
Трудно сказать, сколько же нужно построить в центре города паркингов, когда, по сообщениям газет, количество машин в городе в 4 раза превышает пропускную возможность городских улиц. И этот показатель растет в геометрической прогрессии. Большой бедой является неизбежная однорядная парковка машин на всех мостовых города, что исключает один ряд для движения. Отсюда и пробки, и неприглядная картина заезда и парковки машин практически на всех уличных тротуарах. Известно, что транспортной проблеме в городе уделяется большое внимание, но, к сожалению, действенные результаты ощущаются недостаточно.
Почти полвека обсуждается в городе проблема строительства метро наземного исполнения. Уже, вроде, ведутся конкретные переговоры по привлечению итальянской компании, осуществляющей подобные проекты в Дании, Испании, США и Англии.
Думается, почти столько же лет обсуждается строительство линий скоростного трамвая. Город заговорил о многоуровневых мостах-развязках, таких, как в Японии. А пока что в городе появились велорикши…
Неунывающие женихи и невесты умудряются ездить на 10-метровых (будем точны – без 30 сантиметров) белоснежных «Линкольнах», которых в городе несколько. Для молодоженов, регистрировавшихся 22 сентября, навсегда станет запомнившимся зрелище, как они, входя и выходя из ЗАГСа, протискивались через тысячные толпы приветствующих их жовтоблакитных знаменосцев, собравшихся в этот день на Театральной площади в честь открытия Оперного театра.

«Не нужен нам берег турецкий, Анталия нам не нужна!»

Быть в Одессе и не посетить пляжи – это нонсенс. В прошлый свой приезд я побродил по Аркадии. Но куда попал, не совсем понял. На побережье моря не видно – все застроено с полным смешением псевдостилей всех времен и народов.
Не знаю – а может, это разнообразие и есть хорошо? А вот то, что запах шашлыков и кебабов заменил свежий морской воздух – это нехорошо. «Пахнет морем» осталось только в песне Евгения Кричмаря. Песня часто звучит, а морем в Аркадии и не пахнет…
Вспомним анекдот про Ходжу Насреддина. Он зашел в духан, осмотрелся и сразу же вышел. Когда побежавший за ним духанщик потребовал, чтоб он заплатил за шашлычный запах, Ходжа вынул из кармана монеты и позвенел ими – дескать, «плачу звуком за запах».
Ныне решаю посетить Ланжерон. Работают машины для очистки пляжной полосы, осуществляется намыв песка, который берется с Григорьевской «банки». 10 сентября завершился нерест кефали, и в городе приступили к осуществлению масштабного проекта восстановления пляжей. Намыв 400 тонн песка на 20 щебеночных пляжах (от Ланжерона до 16 станции Большого Фонтана) осуществляет ведущая в мире голландская фирма «Van Oord».
В марте после сильного шторма, который Одесса не видела более столетия, сразу исчезли несколько пляжей. На 16 станции Большого Фонтана и в Черноморке море почти не оставило прибрежной песчаной полосы. Одесситы поставили задачу доведения ширины пляжей до 30-50 метров, первоначальных размеров 40-летней давности. Будут в Одессе хорошие пляжи, и одесситы смогут сказать:
«Не нужен нам берег турецкий, Анталия нам не нужна!».

«Одесский порт в ночи простерт,
Огоньками в тумане он светится»

Остроконфликтной темой в городе является вопрос разделения и переноса части грузов из Одесского морского торгового порта в порты «Южный» и «Ильичевский». И передачи части территории порта муниципалитету для развития рекреационной зоны.
Скрестились две точки зрения – одни за перенос сыпучих грузов в другие порты и передачу освободившейся территории городу, другие – за расширение контейнерного терминала порта.
Как известно, с такой ситуацией практически сталкивались многие приморские города мира, основание которых традиционно начиналось со строительства порта. В какой-то период для них неизбежно вставал вопрос значительной реконструкции, либо выноса порта за черту центра города. Но конфликт «Порт – Город» как-то решался, и результат для города всегда был выигрышным.
Показывая набережные в Бостоне и Сан-Франциско, друзья рассказывали, что эти набережные возникли за счет переноса порта. В Бостоне, к примеру, вынести порт за городскую черту (на 25 км.) население города решило на референдуме. Так, пишут, было в Глазго (перенос контейнерного терминала за город) и др. портовых городах, в Нижнем Манхэттене (Нью-Йорк).
Если спросить одессита: «Нужна ли городу престижная приморская набережная?», – любой ответит: «Давно!» Действительно, что ж это за «Жемчужина у моря» без морской набережной. Если спросить сегодня одессита: «Хорошо ли это ежедневный проезд через город в порт 1,5 тысяч большегрузных машин, создающих транспортные проблемы и пагубно влияющих на экологию города (их загрязнения воздуха составляют более третьей части всех вредных веществ)?», – любой ответит: «Плохо!»
Руководитель коммунального предприятия «Агентство программ развития города Одессы» Михаил Фрейдлин утверждает: «Выгоды, которые порт ныне приносит, несоизмеримы с наносимым городу экологическим ущербом. В Европе и Америке порты с грузооборотами такого же объема, как у одесского порта, выплачивают в бюджет в 5-7 раз больше». Ныне порт занимает 100 га в самом центре города. Серьезность ситуации отражается в горькой иронии мэра города: «У меня такое впечатление, что ради выполнения планов расширения порта руководители этого предприятия готовы были бы уничтожить даже Потемкинскую лестницу, а на Дерибасовской устроить стоянку машин. Порт должен понимать, что он расположен в центре города и при этом имеет на своей территории, в 2-х километрах от Дерибасовской, много вредных для здоровья и опасных для жизни производств».
Вице-мэр города Анатолий Ворохаев категоричен: «Давайте вспомним о том, что еще ЦК КПСС и Совет министров СССР принимали решение строительства Ильичевского морского торгового порта и порта Южный с перспективой выведения Одесского порта из центральной части города. Мы никогда не согласимся с предложением дальнейшего развития контейнерных терминалов, поскольку это губительно для городской экологии. Одесса – город-курорт, а не особая промышленная зона, и об этом не стоит забывать».
Портовики об этом помнят, и пока в городе дискутируется вопрос «Нужен – Не нужен», именно в сентябре объявили о долгосрочном плане по контейнеризации порта и введении в эксплуатацию нового контейнерного терминала. Остается надеяться, что прагматичность руководства порта и руководства мэрии приведут к компромиссному решению давно остроназревшей городской проблемы.

[Продолжение следует]