[Продолжение, начало в № 146]

История создания маршрутной сети

1910—1912 годы, формирование трамвайной сети в центре города

В это время ведется наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки. Строительство, в основном, сконцентрировано на окраинах города, но в центре появляются линии «Греческая» и «Ланжерон». Открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, на Большой Вокзал по Прохоровской, в порт по Приморской. Из окраинных районов открывается линия на «Ближние Мельницы», также заканчивается строительство Слободского кольца.

1914—1917 гг., завершение строительства трамвайной сети по городским окраинам

Ведутся работы по электрификации Пересыпской и Хаджибейской линий и строительство линий на Куяльник и в с. Чубаевка. Из числа 33-х запланированных Бельгийским обществом, в городе работают 25 линий, а также новая линия 32 «Большой Вокзал». (По маршруту Большой Вокзал - Степовая - Прохоровская - Прохоровский сквер (объезд с двух сторон) - Тираспольская - Тираспольская пл. - Преображенская - Софиевская). Построено кольцо на Слободке, переход со Слободской ул. на Городскую сделан по Церковной ул. Построена линия по Филодоровскому спуску от Городской до Известковой.

К 1917 году было закончено строительство сети линии электрического трамвая, и последние вагоны конки исчезли с одесских улиц.

Годы революции, гражданской войны и 1920 годы

Огромный ущерб одесскому трамваю нанесли революция, гражданская война и установление Советской власти. Из-за отсутствия запчастей и обслуживающего персонала, вагонный парк пришел в крайнее запустение. Из-за отсутствия электроэнергии в период с 1917 по 1920 г. движение по существовавшим линиям происходило неравномерно и часто прекращалось. Конки и паровые трамваи вновь появились на линиях.

Номера маршрутов начали указываться на вагонных табличках. Они отображают не порядок их появления на улицах Одессы, а порядок, в котором они были указаны в планах Бельгийского Общества. Поэтому ничего удивительного, что 15-й маршрут появился раньше, чем 8-й.

С 1921 года начинается восстановление трамвайного хозяйства. Первой, 31 октября 1921 г., восстановлена линия 27 «Круговая» (по маршруту Александровский участок - Ришельевская - Ланжероновская - Гаванная - Малый пер. - Преображенская - Пантелеймоновская - Александровский участок), а 5 ноября 1921 г. – линия 32 «Большой Вокзал» (по вышеупомянутому маршруту от Большого Вокзала до Тираспольской площади). До конца декабря были открыты еще 3 линии, по которым ходило 10 моторных вагонов с прицепами. В апреле 1922 г. на 5 линиях работало уже 17 моторных вагонов, а к концу 1922 г. число линий увеличилось до 12, а число действующих вагонов до 37. В 1924 г. было восстановлено движение по линии 20 «Хаджибейский Лиман» (от Херсонского сквера - по Балковскаой - Известковой - Куяльницкой дороге - до Парка у Хаджибейского лимана) и линия 18 была продлена от 8-ой станция Большого Фонтана до Люстдорфа. В 1925 г., в основном, производился ремонт и восстановление путей и вагонного парка. Восстановлено движение по ул. Старопортофранковской (маршрут 28), по Нежинской (маршруты 3 и 15), Торговой (маршруты 1 и 3), по линии 22 «Карантин» и 29 «Люстдорф». Заново отстроена линия 8 «Куяльник» (по маршруту Тираспольская пл. - Преображенская - Софиевская - Нарышкинский сп. - Московская - Николаевская дорога - Лиманная - Берег Куяльницкого лимана).

В 1926 г. производилось дальнейшее восстановление трамвайного хозяйства Одессы. Вновь было открыто движение по ул. Жуковского (маршрут 24), Военному спуску (маршрут 14), Успенской (маршрут 4 (до парка)), а также на Дальние Мельницы (маршрут 11). 22 мая 1927 г. возобновили работу маршрут 25 (Греческая пл. - Греческая - Ришельевская - Пантелеймоновская - Земская – ж.д. вокзал (залы 1 класса) - Пироговская - Новоаркадийская дорога - Каховские казармы) и маршрут 7 по Балтской дороге (ж.д. переезд на Ярмарочной пл. - Балтская дорога - Пробочный завод). С того же дня – 22 мая 1927 г. – продлевались маршруты 10 и 11 до Херсонского сквера и13 от Греческой пл. до Нового кладбища. В конце 1927 г. маршрут 15 был укорочен до своей первоначальной конечной на Тираспольской пл. и с тех пор не изменялся.

В 1927 г. в основном закончено восстановление трамвайной сети в том виде, в котором она была построена до революции. Протяженность путей составляла на конец 1927 г. 257,5 км одиночного пути, работало 32 маршрута, парк составлял 242 моторных и 59 прицепных вагонов. По числу вагонов, длине путей, количеству перевезенных пассажиров и валовому доходу одесский трамвай занимал четвертое место в стране после Москвы, Ленинграда и Харькова.

1928-29 годы, расцвет одесского трамвая

Функционируют все линии, построенные бельгийцами, и новая линия в Лузановку (маршрут 9, от Греческой площади через Пересыпь). Продлены маршруты 19 и 29 до пляжа в Люстдорфе, 2 до Большого вокзала, 25 до Аркадии и 32 до Зернового рынка, очередной раз изменен маршрут 14. Построены грузовые ветки в Лузановке, Люстдорфе, на Полях Орошения, к элеваторам на Московской и Столбовой улицах. На конечных станциях «Херсонская», «Застава», «Аркадия», «Ланжерон», «Лузановка», «Куяльник», «Зерновой Рынок» построены разворотные кольца. Открыт посадочный павильон для пассажиров маршрутов 8, 9 и 20. Открыт новый маршрут 31 «Слободка-Таможня». В связи с окончанием постройки кольца на конечной «Херсонская» туда опять направлен маршрут 14, правда, от Таможенной пл. Линия по Среднефонтанской ул. от Старосенной пл. ликвидирована. Продлен маршрут 13 до радиостанции. В летний период по воскресеньям пульмановские вагоны 19-го маршрута ходили по маршруту «Греческая пл. – Люстдорф» через Большой Фонтан.

Постепенное сокращение маршрутной сети, 1930—1933 гг.

За этот период открыт один маршрут: укороченный вариант маршрута 18 под номером 18а. Закрыты маршруты 2, 14, 19, 24, 26а, 27, на зимний период укорочен маршрут 16. В связи с окончанием постройки кольца на конечной «Московская» туда направлены маршруты 8 и 9, а маршрут 20 укорочен до Херсонского сквера.

С маршрутных указателей исчезли названия линий, и маршруты стали именоваться по конечным остановкам.

С конца 1933 г. ведется подготовка к перешивке трамвайной сети на стандартную широкую колею, что впоследствии привело к еще большему сокращению маршрутной сети. Вагонный парк узкой колеи в последний раз пополнился 22 прицепными вагонами.

Уникальный вагон номер 424

Рост пассажиропотока в начале 1930-х годов вызвал потребность в дополнительных моторных вагонах. Однако в то время советская промышленность прекратила выпуск узкоколейных вагонов, а поставки из-за границы были нереальны. Поэтому силами трамвайного депо и вагоноремонтных мастерских Одесского трамвайного треста в 1932-1933 гг. был построен «Уникальный вагон», на основе открытого «Нивельского» прицепа № 1608. Новому вагону присвоили номер 424.

1934 год, перешивка на широкую колею

Начало перешивки на широкую колею ознаменовало новую эпоху в истории развития трамвая в Одессе. На широкую (1524 мм.) колею были перешиты первые 28,9 км. путей и построена новая ветка широкой колеи в Ульяновку на южной окраине города (2,1 км) от ж.д вокзала по Люстдорфской трассе. На широкую колею были перешиты в центре ул. Преображенская, Софиевская, Нарышкинский сп., кольцо «Херсонский сквер», а также на юго-востоке от центра ул. Новощепной ряд, Водопроводная, Большефонтанская дорога и улицы Ближних Мельниц.

В следующем, 1935 году, были переложены пути по ул. Мечникова, Лазарева (Малороссийской) и на Дальних Мельницах, причем на Дальних Мельницах было построено однопутное кольцо. На сегодняшний день существуют пути только от Болгарской до Лазарева.

Была достроена линия до Люстдорфа, причем от Дачи Крамаренко линия теперь проходила не по ул. Долгой, а была построена заново по полям и проселочным дорогам. Это привело к единственному известному нам случаю, когда по линии трамвая была переименована дорога: Большефонтанская дорога стала называться Люстдорфской, так как трамвай на Большой Фонтан по ней уже не шел. По аналогии с Фонтанской (Среднефонтанской) дорогой остановки на новом маршруте стали называться «станциями».

Общая длина линий широкой колеи составила 51,7 км.

Узкоколейные трамваи больше не выпускались, но модернизировались

В 1934-м году был прекращен выпуск вагонов узкой колеи. Поэтому многие города, в том числе имеющие крупные трамвайные хозяйства, лишились возможности пополнения подвижного состава. Именно это вынудило Одессу и другие города пойти на дорогостоящую перешивку на широкую колею.

Тем не менее к началу 40-х годов большинство одесских «Нивельсoв» были модернизированы. Модернизация включала: установку более мощных двигателей; замену остекления салона (вместо пяти больших окон, устанавливали 7-10 маленьких) и формы и остекления лобовой панели; появились маршрутное окно и фонари на самой лобовой панели; из двухсторонних вагоны превращали в односторонние, так как на многих маршрутах появились разворотное кольцо; на месте решетчатых дверок появились створчатые двери полной высоты, но все еще с ручным приводом; рабочее место водителя стало более удобным, с постоянно закрепленным сиденьем.

Появление ширококолейных вагонов Х и М

Поскольку в 1935 году в Одессе было уже 6 маршрутов широкой колеи (2, 10, 11, 12, 13 и 29), поезда из моторных вагонов Х («харьковского типа») и прицепных М («московского типа») стали поступать в Одессу для обслуживания этих линий. Вагоны М, которые с 1928 года серийно выпускал Мытищинский машиностроительный завод, стали основным типом подвижного состава трамвайных хозяйств страны в предвоенные и первые послевоенные годы. В некоторых городах они проработали до начала 70-х годов.

Всего до 1940 года в Одессу поступило 47 моторных вагонов и 44 прицепа.

Годы Великой Отечественной Войны (1941—1945)

Война нанесла огромный урон трамвайному хозяйству Одессы. Однако и во время войны трамвай продолжал работать (маршруты 2, 11, 12), но вагонное и путевое хозяйство находились в неудовлетворительном состоянии, часть путей узкой колеи была разобрана оккупационными войсками. Длина путей сократилась с 236,4 км. в 1941 г. до 211,6 км. в 1944-м. Таким образом, маршруты 7, 21а, 22, 25, 31 полностью прекратили свое существование, пути по ул. Большой Арнаутской (маршрут 5) были приведены в полную негодность и восстановлению не подлежали.

Но, тем не менее, в дни обороны города трамвай имел стратегическое значение. Был учрежден узкоколейный маршрут «застава-фронт» номер 21 по которому ходил Нивельс. Теперь такой трамвай-памятник установлен на Мемориале 411-ой Батареи.

Источники
Сайт "Одесса на колесах" (информация о линиях и маршрутах создана Сергеем Федосовым, информация о трамвайных вагонах составлена Вадимом Зыкиным); книга «Улицы рассказывают»; «Книга про мое», рассказ об Одесском Трамвае. Давид Макаревский