Существует много возможностей сохранить в памяти имена выдающихся общественных деятелей: благодарные потомки создают скульптуры и картины, пишут книги, сочиняют песни. Но, пожалуй, наиболее сильным средством является присвоение имени героя городу, улице.
Мне, выросшему в Одессе, еще с детства были знакомы фамилии: Дерибас, Жуковский, Воронцов, Ланжерон, Маразли, Мартыновский, и только потому, что так были названы улицы, пляж. Но ничего не говорила фамилия Деволан. Улица такая хоть и существовала, но проходила по территории порта и не была широко известной. Да и в книжках попадалось не очень много информации. Только сравнительно недавно (для моего возраста), лет 25 тому, я наткнулся на план Одессы, составленный Деволаном в 1794 году, и испытанное тогда чувство восторга сохранилось до сих пор.
Франц Павлович (Франц Сент) Деволан (Рис. 1) родился в 1752 г. в Нидерландах в городе Антверпене. Прожил интересную и насыщенную жизнь. Молодость провел в Южной Америке. С 1779 г. находился с картографической миссией в Суринаме. С 1781 г. разрабатывал планы защиты этой голландской колонии в северной части южноамериканского континента. Составлял топографические карты, проектировал военные укрепления и принимал участие в военных действиях против англичан. После возвращения в Голландию в 1784 г. участвовал в составлении карт и атласа Восточной части своей страны, а затем в марте 1786 г. ушел в отставку в чине инженер-капитана. В октябре 1786 г. Деволан подписал договор с русским послом в Гааге С. Колычевым о поступлении на русскую службу и покинул Голландию. Свою служебную карьеру в России он начал в 1787 году инженер-майором в возрасте 27 лет в армиях Г. А. Потемкина, а затем у А. В. Суворова. Правда, с самого начала, как офицеру, ему пришлось повоевать: 6 июля 1788 г. в Гогландском сражении (на Финском заливе) в эскадре С. К. Грейга против шведского флота; участвовать в штурме Измаила и других турецких крепостей. Однако с 1792 года Франц Павлович только картограф и строитель. Нам, живущим в 21-м веке, сложно понять, как за 30 с лишним лет своей службы он умудрялся поднимать объемы работ, посильные десяткам современных проектных и строительных организаций. Вот перечисление некоторых дел, за которые он с жаром брался и которые блестяще выполнял: управлял постройкой крепостей в Фанагории (на Таманском полуострове Черного моря), Одессе, Тирасполе, на Кинбурне (близ Очакова) и городов: Одессы, Овидиополя, Новочеркасска, Тирасполя, Григориополя, Вознесенска, Аккермана и Бендер; был создателем военных портов и военных сооружений в Севастополе, Керчи, Феодосии, Евпатории, Симферополе, Перекопе и в то же время занимался реконструкцией Таганрогского порта. Причем строительство городов и крупнейших инженерных сооружений в разных районах России он вел практически одновременно. Звание первого инженера в русской армии он оправдывал с лихвой. Будучи с 1798 года членом департамента водных коммуникаций, начал строить Огинский канал, Мариинскую и Тихвинскую системы, обводные каналы около Онежского и вокруг Ладожского озер. Т. е. был первым русским гидротехником, создавшим самую большую водную систему в Европе, связавшую Петербург с Волгой. А кроме того, Деволан был автором системы каналов и шоссе в малороссийских губерниях, был строителем первого чугунного моста в Петербурге, одним из инициаторов создания Корпуса инженеров путей сообщения и его института (1809-1810). С 1812 – он главный директор путей сообщения, с 1814 – член Комитета министров. Под руководством Деволана в 1816 году началось строительство первого в России шоссе Петербург – Москва.
Не удивительно, что Франц Павлович – государственный деятель, дипломат, военный ученый-теоретик, картограф – был единственным инженером-полковником в русской армии, получившим генеральский орден. Практически мы ничего не знаем о его личной жизни. Он посвятил свою жизнь без остатка делу. После смерти Екатерины II его судьба не сложилась. Любимцев императрицы следующий монарх Павел I зачастую люто ненавидел. Из Одессы он услал голландца в Мариуполь, где тот скончался в 1818 году и был похоронен в Петербурге на Волковском лютеранском кладбище.
Немного пропутешествовав по времени с Францем Павловичем, вернемся к началу 1790-х годов. Перед Деволаном была поставлена задача проектирования города-порта на Черном море. Влиятельный Мордвинов (адмирал, командующий черноморским флотом) считал, что главным русским портом на Черном море должен стать Очаков. Несмотря на это, проведя целый ряд наблюдений и лично сделанных промеров глубин на добротном Хаджибейском рейде, Франц Павлович пришел к выводу, что главным портом должен стать Хаджибей.
Представим себя на месте Деволана, приступающего к составлению плана будущего города. Архитектор неуклонно следовал канонам градостроения, заложенным еще в античные времена.
Как начинали закладку городов древние римляне? Проведя ночь у костра, основатели будущего города втыкали в землю копье, следя за тем, чтобы оно стояло строго вертикально, и когда копье, озаренное первым лучом восходящего солнца, отбрасывало на землю длинную тень, по ней поспешно проводили плугом борозду, определявшую направление первой главной улицы – декумануса; к ней выставлялся перпендикуляр, становившийся второй главной улицей – кардином, и у их пересечения возникало ядро города, центр, одновременно деловой и общественный.
Все эти соображения были органично присущи Деволану – в день рождения Одессы была проведена первая борозда для фундаментов городских строений. Сохранился пергамент, на котором рукой Деволана набросаны план будущего города, а также план местности с розой ветров, датированный 1791 годом. Достаточно одного взгляда на пергамент, чтобы почувствовать влияние древних: прямые улицы, пересекаются под прямым углом (так греки строили эллинистические города типа Александрии, а американцы строили свои Манхеттен и Чикаго).
Екатерина II, одобрив этот план, своим рескриптом назначает Дерибаса основателем и строителем нового города и порта. «Придав в пособие вам инженер-полковника Деволана, коего представленный план пристани и города Хаджибея утвердив, – пишет императрица в этом рескрипте, – повелеваем приступить, не теряя времени, к возможному и постепенному произведению оного в действие». Надлежало начертанный Деволаном план города наложить в натуральную величину на пустынную территорию Хаджибея, а у моря вбить первые сваи и заложить промежутки между ними прочными каменьями.
Первым основным проектом Одессы считается «План города Гаджибея» (См. рис. 2), разработанный Деволаном и утвержденный Екатериной II 27 мая 1794 г.
Это эскизная схема, из которой заимствовали размеры кварталов, улиц и принцип композиционного построения. План составлялся на местности зимой 1794 г. Если находиться в точке, где устанавливалось символическое копье на незастроенной местности при восходе солнца в середине января, то оно встанет над морем, прямо над Карантинной балкой в том месте, где в нее ведет нынешний Ланжероновский спуск. В это время солнце над Одессой восходит с отклонением к юго-востоку. Азимут восхода солнца, считаемый от точки севера, в середине января составляет около 120°4'. Ланжероновская и была первой главной улицей – декуманусом, а кардином становилась будущая Ришельевская.
Таким образом, «Планом» предопределен общественный и сакральный (духовный) центр города. Естественно, что и первый дом (князя Г. С. Волконского) был заложен в самом центре будущего города (как раз у оперного театра). Вслед за ним строились: дом Ришелье, театр, гостиница Рено, аристократический клуб, коммерческое казино, ресторация Отона, биржа, дворец Ланжерона, плац-парад. Деволан тщательно подошел к выбору на побережье залива такого конкретного плато, где планировка оказалась бы в полном соответствии с условиями местности. Это позволило использовать Военную и Карантинную балки для спуска из города в порт, а с ними же увязана и трассировка «кардинных» и «декуманусных» улиц города (См. рис. 3, план 1803 года). Т. е. Деволан выбрал на побережье залива конкретное плато, где планировка оказалась бы в полном соответствии как с античной градостроительной традицией, так и с условиями местности. Именно плато, ограниченное «кардинно» ориентированными Военной и Карантинной балками, отвечало нужным условиям – лишь на нем можно было оптимально соединить систему прямых улиц с требованиями античного обряда. Так было выделено основное ядро будущего города – Военный форштадт.
Его западная, «профанная» (мирская) часть (Греческий форштадт) проектировалась уже на другом плато, под углом 45° к основной сетке, и рассматривалась как периферийная. Однако и такая планировка Греческого форштадта оказывается не случайной. Если перенести на него «декуманусные» линии, то им будут соответствовать улицы, параллельные нынешней Тираспольской, а «кардинные» – Нежинской. В таком случае азимут восхода солнца составляет около 75°. Такое расположение улиц Греческого форштадта соответствует линии декумануса на 22 августа по старому стилю. В этот день солнце восходит ровно под углом в 45° по отношению к плану Военного форштадта, одинаково равномерно освещая улицы. Город, таким образом, расположен самым благоприятным образом для своего самого гармоничного солнечного освещения с учетом всех конкретных условий – местности и времени года.
22-го августа 1794 года было положено основание нашего города.
В этот день, по словам первого историка Одессы А. Скальковского, были заложены фундаменты:
1) большого мола;
2) малого жете (гавани для гребных судов), названного Дерибасом в честь графа Зубова Платоновским;
3) эллингов и верфи для починки казенных судов;
4) двух пристаней «с набережною для удобного приставанья купеческих кораблей»;
5) двух церквей во имя св. Николая и св. Екатерины.
Деволан очень ответственно относился к своей работе и в 1809 и 1811 годах вместе с помощниками модифицировал план 1803 года, добавив 8, расположенных примерно на равных расстояниях друг от друга, площадей.
Теперь мы можем говорить о некоторых особенностях проекта, благодаря которым Одесса так быстро строилась, хорошела и заселялась.
1. План Деволана и план современной Одессы, выполненный через 200 лет, наложенные друг на друга с помощью компьютера (См. рис. 4), совпадают примерно на 80%.
2. Отсутствие общественного центра и большое число крупных площадей позволило начать строительство города одновременно в разных местах и вести его широким фронтом.
3. Площади являлись центрами прилегающих к ним районов. Вблизи них разместились административные, духовные, культурные, коммерческие учреждения, предприятия сферы обслуживания, к ним тяготеет и жилая зона. Ни одна из них не обладает явными преимуществами перед другой – горожане могли селиться в той или другой, сообразуясь с собственными приоритетами.
4. Из исполнительного плана 1803 г. видно, что территория между образовавшимися локальными жилыми зонами в первое время оставалась незастроенной. В подтверждение того, что строительство города велось как бы постепенно сливающимися крупными пятнами, можно привести цитату из «Новороссийского календаря» за 1836 г.: «Недавно еще Одесса представляла вид зданий, разбросанных на большом пространстве. Тогда, не зная плана, невозможно было понять, какое целое составят здания. Мало-помалу постройки, расширяясь, пошли прямыми линиями: то параллельно, то навстречу друг другу. В 1824 году уже заметно было направление главных улиц, но они еще прерывались пустырями».
5. Районы заселялись по этническому признаку, что существенно отразилось на архитектуре города. Об особенностях расселения говорят нам старые и сохранившиеся названия улиц: Итальянская, Болгарская, Немецкая, Польская, Еврейская, Арнаутские Большая и Малая, Греческая и т. д. К этому ряду примыкает знаменитая Молдаванка.
6. По плану Деволана в Хаджибее для оживления торговли были устроены огромные соляные магазины.
Итак, благодаря Деволану, буквально на пустыре началось строительство города-порта, ставшего за короткое время одним из самых больших и красивых в России.
Да и сам Франц Павлович говорил: «Из содеянного мною в этой жизни иных деяний почитаю важным основание порта и города, которому волею мудрой государыни дано чудное имя – Одесса – торговый путь, соединяющий народы обменом произведений рук их и разума».
Деволан был не только великим строителем, но и незаурядным психологом, экономистом, социологом. В Одессу потянулось множество образованных, толковых, предприимчивых людей, в том числе обладающих капиталами. Здесь работали выдающиеся архитекторы: Боффо, Мельников, Фраполли, Торричелли, инженер-гидротехник Берк фон дер Флис, инженер-капитан Викентий Ванрезант. Как видим, Одессу создавало множество талантливых архитекторов и строителей, но имя нашего героя стоит особняком.
В 1900 году в Одессе был установлен памятник императрице Екатерине II с бронзовыми фигурами основателей Одессы. В их числе был Франц Деволан (См. рис. 5). Однако после революции 1917 года памятник был снесен, а с ним и стерты имена «царских приспешников» и «безродных иностранцев» из истории нашего города. Героем Хаджибея и основателем города «назначили» А. В. Суворова. А когда «кончилась» советская власть, чудом выжившая одесская культура снова обратилась к своим подлинным героям.
Восстановили памятник Екатерине Великой. Открыт Музей Одесского порта имени Ф. П. Деволана. Улица в порту за Карантинной гаванью по-прежнему носит название Деволановской. Спуск Вакуленчука (до революции Левашевский, но более известный в прошлом одесситам как «канава») переименован в Деволановский спуск. Он сейчас благоустраивается и хорошеет, отодвигая в далекое прошлое свою незавидную репутацию. У входа в Морской торговый порт установлен бюст Деволана. И, самое главное, мы видим Одессу такой, какой ее задумал полковник и строитель – Франц Деволан!